Soal PMKR Engine Konventional

 

LEMBAR SOAL

Produktif : Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan

Engine Konvensional

 

I. SOAL PILIHAN GANDA

1.    Komponen yang berfungsi untuk mencegah kebocoran antara dinding silinder dengan piston adalah ….

a.  ruang crankshaft                                                         

b.  Pen piston                                                      

c.  Valve

       d.  Ring piston     

       e.  Cylinder

 

2.    Campuran bahan bakar dengan perbandingan 1 : 12 artinya ….

a.  1 liter oli untuk 1 liter air                                           

b.  1 kg udara untuk 12 kg air                             

c.  1 kg udara diperlukan 12 kg bensin               

d.         d. 1 kg bensin diperlukan 12 kg udara

e.          e. 1 liter bensin untuk 12 km perjalanan

 

3.  Mesin yang langkah toraknya lebih panjang daripada diameter silinder disebut ....

a.  Long stroke engine                                         

b.  Over square engine                                        

c.  Over stroke engine

d.         d.  Short stroke

e.         e.   Square engine

 

4.  Panjang keseluruhan sebuah kendaraan bermotor disebut ....

a.  Overal width                                                  

b.  Overal height                                                 

c.  Overal length

d.  Wheel base

e.  Tread front

 

5.    Sebuah kendaraan mempunyai spesifikasi : diameter 75 mm, langkah piston 90 mm, jumlah 

        silinder 4, maka volume mesinnya adalah  ….

a.  1875, 6 cc                                                       

b.  1756,8 cc                                                        

c.  1658,7 cc                    

d.         d.  1589,6 cc

e.  1567,8 cc

 

6.    Komponen mekanik katup yang terletak diantara camshaft dan pushrod adalah ….

a.  Timing chain                                                              

b.  Valve spring                                                   

c.         c.  Rocker arm

       d.  Valve lifter

       e.  Valve filter

 

7.    Blok silinder berfungsi sebagai berikut, kecuali ….

  a.  Dudukan rumah timing chain                        

  b.  Tempat dudukan silinder                               

c.           c. Tempat pembakaran

d.          d. Dudukan water pump

e.           e.  Dudukan pompa oli

 

8.  Berikut ini adalah macam-macam bentuk pena piston, kecuali ...

 a.  Floating                                                          

 b.  Full floating                                                   

c.          c.  Press fit

d.          d.  Bolted

e.          e.  Fixed

 

9.  Poros engkol mempunyai bagian-bagian berikut ini, kecuali ...

 a.  Rocker arm                                                    

 b.  Main journal                                                  

c.          c.  Crank pin

d.          d.  Crank arm

e.          e.  Oil hole

 

10.  Akibat proses pembakaran, maka knalpot akan mengeluarkan unsur-unsur sebagai berikut, kecuali ....

a.  Timbel (Pb)                                                    

b.  Nitrogen oksid a (NOx)                                  

c.          c.  Oksigen (O2)

d.         d.  Karbondioksida (CO2)

e.          e.  Karbon monoksida (CO)

 

11.  Pemeriksaan kepala silinder meliputi sebagai berikut, kecuali ....

a.  Keretakan permukaan kepala silinder            

b.  Keretakan tempat pemasangan manifold      

c.          c.  Keretakan kepala silinder

d.          d.  Kebocoran katup

e.          e.  Diameter piston

12.  Pada mesin 4 tak 4 silinder dengan FO : 1-3-4-2, pada silinder 1 piston sedang langkah isap, maka 

        pada silinder 4 sedang langkah ....

 a.  Exhoust                                                           

 b.  Isap                                                                

c.          c.  Buang

d.          d.  Usaha

e.          e.  Kompresi

 

13.  Pada mesin 4 tak 4 silinder dengan FO : 1-3-4-2, pada saat TOP 1, maka katup yang dapat disetel 

       adalah ...

 a.  Silinder 1 : katup in dan ex                            

 b.  Silinder 2 : katup in                                       

c.          c.  Silinder 3 : katup in dan ex

d.          d.  Silinder 4 : tidak ada

e.          e.  Silinder 3 : katup ex

 

14.  Alat untuk mengukur diameter silinder adalah sebagai berikut ....

a.  Feeler gauge, mistar baja                               

b.  Jangka sorong, cylinder bore gauge              

c.          c.  Micrometer, cylinder bore gauge

d.          d.  Jangka sorong, micrometer

 e.  Blok V, Jangka sorong

 

15.  Sistem pelumasan pada mesin berfungsi sebagai berikut, kecuali ....

 a.  Mengurangi keausan komponen mesin          

 b.  Menambah tenaga mesin                               

c.          c.  Mendinginkan komponen mesin

d.          d.  Mencegah karat komponen mesin

e.          e.  Membersihkan komponen mesin

 

16.  Urutan aliran oli pada sistem pelumasan yang benar berikut ini adalah :

       1)  Oli filter                       4)  Relief valve

       2)  Oil pump                     5)  Crank shaft

       3)  Oil pan                        6)  By pass valve

 

 a.  1-2-3-4-5-6                                                     

 b.  2-4-6-1-2-3                                                     

c.          c.  3-2-4-1-6-5

d.          d.  3-4-5-6-1-2

 e.  6-5-4-3-2-1

 

17.  Komponen sistem pelumasan yang berfungsi untuk mengatur tekanan oli agar tidak terlalu tinggi 

        adalah ...

 a.  Oil screen                                                       

 b.  Oil pump                                                        

c.          c.  By pass valve                                                                           

d.          d.  Relief valve

e.          e.  Oil pressure switch

 

18.  Komponen mesin berikut ini memerlukan pelumasan pada saat bekerja, kecuali ....

 a.  Rocker arm                                                    

 b.  Rocker arm shaft                                            

c.          c.  Cam shaft

d.          d.  Crank shaft

e.          e.  Timing belt

 

19.  Komponen mesin yang apabila keausannya melebihi limit, perbaikannya dengan over size adalah

 a.  Kepala silinder                                               

 b.  Cincin piston                                                  

c.          c.  Batang piston

d.          d.  Silinder

e.          e.  Blok mesin

 

20.  Oli yang digunakan pada sistem pelumasan harus memenuhi persyaratan sebagai berikut, kecuali

 a.  Viskositas sesuai dengan komponen mesin   

 b.  Mempunyai bau yang harum                         

c.          c.  Mempunyai sifat membersihkan

d.          d.  Memiliki daya lekat/ oil film yang baik

e.          e.  Mencegah karat

 

21.  Berikut ini merupakan komponen-komponen sistem pelumasan pada mesin, kecuali ....

 a.  Pompa oli                                                       

 b.  Relief valve                                                     

c.          c.  Cluth disk

d.          d.  Oil pressure switch

e.          e.  Oil filter

 

22.  Berikut ini merupakan pengaruh unjuk kerja mesin jika celah katup terlalu besar, kecuali ....

 a.  Penggerak katup berisik                                 

 b.  Bagian penggerak katup bisa patah                           

c.          c.  Waktu pembukaan katup lebih sedikit dari waktu semestinya

d.          d.  Tenaga mesin berkurang

e.          e.  Waktu pembukaan katup lebih lama dari waktu semestinya

 

23.  Penggantian oli mesin sebaiknya dilakukan setelah kendaraan menempuh jarak ....

 a.  3.000-5.000 km                                              

 b.  5.000-7.000 km                                              

c.          c.  7.000-10.000 km

d.          d.  500 km

        e.  1500 km

 

24.  Fungsi dari sirip-sirip disekeliling silinder sepeda motor adalah ....

 a.  Supaya bentuknya bagus                                

 b.  Untuk memperbesar bentuk silinder              

c.          c.  Supaya terhindar dari cipratan air

d.          d.  Agar kerja mesin maksimal

e.          e.  Untuk memperluas bidang pendinginan

 

25.  Salah satu fungsi dari blok silinder adalah ....

a.  Tempat dudukan busi                                     

b.  Tempat dudukan karburator                          

c.         c. Tempat dudukam mekanisme engkol

d.  Tempat dudukan radiator

e.  Tempat dudukan poros cam pada motor OHC

 

II. SOAL URAIAN

1. Sebuah sepeda motor mempunyai data spesifikasi sebagai berikut, diameter silinder 70 mm dengan langkah piston 58 mm. Berapakah volume langkahnya ?

2. Sebuah kendaraan mempunyai spesifikasi dengan diameter piston 75 mm, sedangkan langkah pistonnya 90 mm, jumlah silindernya 4. Berapakah volume langkahnya ?

Share:

Read More

Komponen Sistem Pendingin

 SISTEM PENDINGINAN

Pada mesin bahan bakar dibakar di dalam silinder untuk merubah dari energi panas ke dalam tenaga gerak. Tapi energi panas yang dihasilkan tidak semuanya dirubah ke dalam tenaga. Hanya kira-kira 25% energi yang dimanfaatkan secara efektif. Kira-kira sebesar 45% lainnya hilang saat gas buang atau gesekan dan 30% diserap oleh mesin itu sendiri.

Panas yang diserap oleh mesin harus dibuang ke udara dengan segera, sebab bila tidak mesin akan menjadi terlalu panas dan dapat mempercepat keausan. Maka sistem pendingin dilengkapi di dalam mesin untuk pendinginan dan mencegah panas yang berlebihan.

Umumnya mesin didinginkan oleh sistem pendingin udara atau sistem pendingin air. Mesin mobil banyak menggunakan sistem pendingin dengan air.

Referensi

Pada mesin bensin hanya 23 sampai 28% energi panas dari hasil pembakaran bahan bakar di dalam silinder yang dimanfaatkan secara efektif sebagai tenaga. Sedangkan sisanya terbuang dalam beberapa bentuk seperti diperlihatkan dibawah ini.

Gambar 1. Keseimbangan Panas

SISTEM PENDINGINAN AIR

Sistem pendingin air lebih rumit dan selain itu biayanya mahal dibanding dengan sistem pendingin udara. Tapi mempunyai banyak keuntungan. Mesin dengan pendingin air lebih aman, sebab ruang bakar dikelilingi oleh pendingin (terutama air dengan additive dan anti beku), juga bertindak sebagai peredam bunyi. Air pendingin yang panas dapat juga digunakan sebagai sumber panas untuk pemanas udara di dalam kendaraan.

1)    Konstruksi

Sistem pendingin air dilengkapi oleh water jacket, pompa air, radiator, thermostat, kipas, slang karet dan lain-lain.

Gambar 2. Konstruksi Sistem Pendinginan Air

2. Fungsi

1) Bila mesin masih dalam keadaan dingin

Gambar 3. Bila mesin masih dalam keadaan dingin

Pendingin diberi tekanan oleh pompa air dan bersirkulasi (seperti yang ditunjuk arah panah pada gambar). Ketika mesin masih dalam keadaan dingin, air pendingin masih dalam keadaan dingin dan thermostat masih tertutup, sehingga cairan bersirkulasi melalui selang bypass dan kembali ke pompa air.

2) Bila mesin dalam keadaan panas

Gambar 4. Bila mesin dalam keadaan panas

Setelah mesin menjadi panas, thermostat terbuka dan katup bypass tertutup dalam bypass sirkuit. Cairan pendingin setelah menjadi panas di dalam water jacket (yang menyerap panas dari mesin) kemudian disalurkan ke radiator untuk didinginkan dengan kipas dan putaran udara dengan adanya gerakan maju kendaraan itu sendiri. Cairan pendingin yang sudah dingin ditekan kembali oleh pompa air ke water jacket.

PENTING !

Jangan menghidupkan mesin dengan thermostat tidak terpasang. Sirkuit bypass akan selalu terbuka, menyebabkan air pendingin melalui bypass radiator dimana air pendingin tersebut didinginkan. Hal ini akan mengakibatkan mesin menjadi panas berlebihan (over heating).

RADIATOR

Radiator mendinginkan cairan pendingin yang telah menjadi panas setelah melalui saluran water jacket. Radiator terdiri dari tangki air bagian atas (upper water tank), tangki air bagian bawah (lower water tank) dan radiator core pada bagian tengahnya.

Cairan pendingin masuk ke upper tank dari selang atas (upper hose). Upper tank dilengkapi dengan tutup radiator untuk menambah air pendingin. Selain itu juga dihubungkan dengan slang ke reservoir tank sehingga air pendingin atau uap yang berlebihan dapat ditampung. Lower tank dilengkapi outlet dan kran penguras.

Inti radiator (radiator core) terdiri dari pipa-pipa yang dapat dialalui air pendingin dari upper tank ke lower tank. Selain itu juga dilengkapi dengan sirip-sirip pendingin fungsinya untuk menyerap panas dari cairan pendingin. Radiator letaknya di depan kendaraan, sehingga radiator dapat didinginkan oleh gerakan dari pada kendaraan itu sendiri.

Gambar 5. Radiator

INTI RADIATOR

Inti radiator  (radiator core) terdiri dari pipa-pipa dimana cairan pendingin melaluinya dari upper ke lower tank. Juga dilengkapi dengan sirip-sirip pendingin (fin). Panas cairan pendingin pertama dipindahkan (diserap) ke sirip-sirip, yang didinginkan oleh kipas dan udara akibat gerakan dari kendaraan, yang mengalir melalui sirip-sirip pada saat kendaraan sedang bergerak.

Gambar 6. Inti radiator

Ada 2 tipe inti radiator (radiator core), yang perbedaannya tergantung model pada sirip-sirip pendinginnya. Tipe plate (flat fin type) dan tipe lekukan (currogated fin type) seperti terlihat pada gambar.

Beberapa kendaraan modern menggunakan versi terbaru, yaitu tipe lekukan, dari radiator tipe SR, Inti radiator tipe lekukan, dari radiator tipe SR, Inti radiator tipe radiator SR ini hanya mempunyai susunan pipa tunggal (sinle row) sehingga bentuk keseluruhannya menjadi tipis dan ringan dibandingksn dengan radiator biasa.

Gambar 7. Tipe inti radiator

TUTUP RADIATOR

Pada umumnya radiator dilengkapi dengan tutup radiator. (radiator cap) yang bertekanan dan menutup rapat pada radiator. Ini memungkinkan naiknya temperatur pendingin 100 ^oC tanpa terjadi mendidih. Penggunaan tutup radiator yang bertekanan (pressure cap) diutamakan sebab efek pendinginan radiator bertambah dan membuat perbedaan suhu antara udara luar dan cairan pendingin. Ini berarti ukuran radiator dapat berkurang (menjadi tipis) tanpa mengurangi pendinginan yang diperlukan.

Pada tutup radiator dilengkapi relief valve dan vacuum valve seperti pada gambar. Bila volume pendingin bertambah saat temperatur mulai naik, maka tekanan juga akan bertambah. Bila tekanan naik hingga mencapai 0,3 – 1,0 kg/cm² pada 110 - 120 ^oC relief valve akan membuka dan membebaskan kelebihan tekanan melalui overflow pipe.

Gambar 8. Cara kerja relief valve

Temperatur cairan pendingin berkurang setelah mesin berhenti dan membentuk ruangan vakum di dalam radiator. Vacuum valve akan membuka secara otomatis untuk menghisap udara segar mengganti kevakuman dalam radiator. Kemudian cairan pendingin dalam radiator pada tekanan atmosfir bila mesin sudah benar-benar menjadi dingin.

Gambar 9. Cara kerja vacuum valve

TANGKI CADANGAN (RESERVOIR TANK)

Tanki cadangan (reservoir tank) dihubungkan ke radiator dengan slang overflow. Bila volume cairan pendingin berekspansi disebabkan naiknya temperatur, maka cairan pendingin yang berlebihan di kirim ke tanki cadangan. Bila temperatur turun, maka cairan pendingin yang ada di dalam tangki cadangan akan kembali ke radiator. Ini untuk mencegah terbuangnya cairan pendingin dan untuk menjamin agar tetap dapat mengirimkan cairan pendingin saat diperlukan penambahan secara tetap.

Gambar 10. Air pendingin dalam keadaan dingin dan panas 

 

POMPA AIR

Pompa air  (water pump) mengirim cairan pendingin melalui sistem pendingin dengan tekanan. Umumnya yang banyak yang digunakan adalah tipe pompa sentrifugal (centrifugal pump). Pompa air ditempatkan dibagian depan blok silinder dan digerakkan oleh tali kipas (V belt), V ribbed belt, atau timing belt.

Gambar 11. Pompa air

THERMOSTAT

Temperatur cairan pendingin tergantung dengan mesin. Pada umumnya efisiensi operasi mesin yang tertinggi, adalah bila temperaturnya kira-kira pada 80^o – 90^oC (176-194^oF).

Sangat penting sekali bahwa temperatur yang cepat mencapai batas optimal (yang paling baik) secepat mungkin setelah mesin hidup.

Panasnya (suhunya) tidak boleh menurun, terutama dalam musin dingin. Thermostat dirancang untuk mempertahankan temperatur cairan pendingin dalam batas yang diizinkan.

Thermostat adalah semacam katup yang membuka dan menutup secara otomatis sesuai temperatur cairan pendingin. Thermostat dipasang antararadiator dan sirkuit pendingin mesin. Bila temperatur pendingin rendah, katup menutup untuk mencegah agar air tidak masuk ke radiator. Bila temperatur meningkat katup akan membuka dan dengan demikian cairan pendingin mengalir ke radiator.

Gambar 12. Thermostat

1) Konstruksi 

Thermostat dioperasikan oleh wax sealed yang  ada didalam silinder, volume wax ini berubah disebabkan oleh temperatur. Perubahan valume dalam wax menyebabkan silinder bergerak turun atau naik, mengakibatkan katup membuka atau menutup.

Thermostat dilengkapi dengan jiggle valve yang digunakan untuk mengalirkan air dari sistem pendingin saat menambahkan cairan pendingin ke dalam sistem.

KIPAS PENDINGIN

Radiator didinginkan oleh udara luar. Tetapi pendinginannya belumlah cukup bila kendaraan tidak bergerak. Kipas pendingin (cooling fan) bertujuan untuk menambah pendinginan. Kipas pendingin ditempatkan dibelakang radiator.

Kipas pendingin digerakkan oleh poros engkol melalui tali kipas (belt) atau dengan motor listrik.

1) Sistem kipas pendingin yang digerakkan oleh Belt.

Kipas pendingin jenis ini digerakkan terus menerus oleh poros engkol melalui tali kipas. Kecepatan kipas berubah sesuai dengan kecepatan mesin dan hal tersebut belum cukup besar, ketika mesin berputar lambat. Bila mesin berputar pada kecepatan tinggi, kipas juga berputar dengan cepat dan putaran ini menambah tahanan pada saat yang sama. Ini menyebabkan kehilangan tenaga dan menimbulkan bunyi pada kipas.

Kopling fluida (sealed silicone oil) biasanya dipasangkan antara pompa air dan kipas pendingin untuk mengatasi proiblem seperti tersebut diatas. 

Tali kipas penggerak kipas pendingin digerakkan oleh V-belt atau dengan tali kipas yang bergigi (ribbed belt).

Gambar 13. Sistem Kipas Pendingin Yang Digerakkan Oleh Belt

2) Sistem Kipas Pendingin yang Digerakkan oleh Motor Listrik.

Kipas pendingin (cooling fan) digerakkan oleh motor listrik. Motor listrik ini menerima sinyal dan sensor temperatur pendingin yang dikirimkan dari kepala silinder. Ketika temperatur meningkat pada suatu tingkat yang ditetapkan, sinyal ini merangsang motor relay menggerakkan motor, dan kemudian menggerakkan kipas pendingin. Kipas pendingin hanya bekerja bila dibutuhkan. Ini berarti bahwa mesin dapat mencapai temperatur operasi yang optimal dengan lebih cepat.

Selain itu juga membantu mengurangi penggunaan bensin, dan bunyi kipas.

Gambar 14. Sistem Kipas Pendingin yang Digerakkan Oleh Motor Listrik

V BELT, V RIBBED BELT

Kipas pendingin umumnya digerakkan oleh tali kipas (belt). Unit bagian lainnya pada mobil seperti pompa air, alternator, pompa power steering, dan pendingin compressor juga digerakkan oleh tali kipas (belt) atau tali kipas yang bergigi (V ribbed belt). Belt sangat sederhana sekali dalam pemindahan tenaga karena tidak dibutuhkan pelumasan.

1) V-Belt

Tali kipas (belt) sudah digunakan beberapa tahun yang lalu sampai sekarang. Dan disebut V Belt sebab mempunyai bagian yang terpotong berbentuk V yang menambah efisiensi pemindahan tenaga. V Belt umumnya terdiri dari karet sintetis, tetron atau penguat lainnya, dan dilapisi dengan kanvas pada kedua sisinya. V-belt tipe COG dengan gigi semi-elliptical adalah salah satu jenis dari V-belt.

Gambar 15. V-Belt Conventional dan Tipe COG

2) V Ribbed Belt

Tali kipas (V-belt) secara bertahap diganti dengan tali kipas yang bergigi (V Ribbed belt) yang mempunyai penampang seperti gambar. Tebal keseluruhannya kurang dari V belt. V Ribbed belt mempunyai bentuk rusuk V-shaped rib pada bagian sisi pulley.

Mereka mempunyai efesiensi pemindahan tenaga yang besar dan panas yang tinggi, tahan lama dibanding dengan V Belt serta berkurangnya bidang gesek sehingga mengurangi panas.

Gambar 16. Bagian V Belt

Penting

Bila menservis V Belt  dan V Ribbed belt, perhatikan bahwa belt harus mempunyai ketegangan yang benar.Bila belt kendor akan menyebabkan bunyi dan slip. Bila terlalu keras akan merusak puli dan bantalan poros. Oleh karena itu stel tegangan sesuai ukuran yang disarankan dengan menggunakan tension gauge.

KOPLING FLUIDA YANG DIKONTROL TEMPERATUR

Kopling fluida yang dikontrol temperatur (temperatur-controlled coupling) adalah sebuah alat yang mengatur kecepatan kipas pendingin dalam 2 tahap sesuai dengan temperatur udara luar yang melalui radiator.

Saat temperatur udara rendah, dapat menurunkan kecepatan kipas sehingga mesin cepat menjadi panas dan dapat mengurangi bunyi putaran kipas. Bila temperatur tinggi, akan menambah kecepatan kipas untuk mendinginkan radiator dengan lebih efisien.

Gambar 17. Kopling Fluida

Share:

Read More

Sistem Pelumasan

 SISTEM PELUMASAN

URAIAN

Mesin terdiri dari bagian-bagian logam (metal parts) yang bergerak, beberapa diantaranya ada yang berhubungan langsung secara tetap satu dengan lainnya. Termasuk poros engkol, batang torak dan bagian mekanisme katup.

Saat mesin mulai berputar, gesekan yang terjadi antara bagian-bagian mesin akan menyebabkan hilangnya tenaga, dan bagian-bagian mesin tersebut menjadi aus. Oli pelumas ini diatur oleh sistem pelumasan pada mesin.

Gambar di bawah ini memperlihatkan pelumasan mekanisme sebuah poros yang berputar. Lapisan oli (oil film) tersebut diantara poros dan bantalan yang berfungsi untuk mencegah kontak langsung. Saat poros bergerak lambat pada lapisan oli, dan tidak bersinggungan langsung dengan bantalan, Gesekan antara dua bagian yang bergerak tetap ada, tetapi hanya kecil sekali.

Gambar 1. Oil Film

FUNGSI LAIN OLI PELUMASAN :

1) Oli membentuk lapisan (oil film) mencegah kontak langsung permukaan logam dengan logam. Mengurangi gesekan dan mencegah keausan dan panas.

2) Oli mendinginkan pada bagian-bagian mesin

3) Berfungsi sebagai seal antara piston dengan lubang dinding silinder.

4) Mengeluarkan kotoran dari bagian-bagian mesin.

5) Mencegah karat pada bagian-bagian mesin.

MACAM-MACAM SISTEM PELUMASAN

Oli disalurkan ke bagian-bagian mesin yang bergerak dengan beberapa cara, termasuk cara sistem tekanan penuh (fully-presurezed method) dengan cara percikan dan kombinasi antara tekanan dan percikan. Saat ini semua kendaraan Toyota menggunakan cara sistem tekanan penuh. 

Dalam sistem tekanan ini, oli ditekan oleh gerakan mekanik dari pompa oli dan disalurkan ke bagian-bagian mesin yang bergerak.

Gambar 2. Sistem Pelumasan Tekanan

Aliran oli pada sistem tekanan seperti diperlihatkan pada gambar dibawah ini.

Gambar 3. Sistem Pelumasan

Gambar 4. Aliran Oli pada Sistem Pelumasan Tekanan Penuh

POMPA OLI

Pompa oli (oil pump) menghisap oli dari bak oli (oil pan) kemudian menekan dan menyalurkan ke bagian-bagian mesin yang bergerak. Pompa oli ada yang digerakkan dengan poros engkol dan ada juga yang digerakkan oleh sumbu nok (camshaft), timing belt dan sebagainya. Saringan oli terpasang pada in let pompa oli fungsinya untuk menyaring kotoran dari oli. Pompa roda gigi (gear pump) dan pompa trochoid biasanya banyak digunakan.

 1. Pompa Model Roda Gigi

Roda gigi yang digerakkan (driven gear) pada pompa oli digerakkan oleh gigi penggerak (drive gear) yang dihubungkan langsung ke camshaft. Ruang volume dibentuk oleh dua gigi yang berubah-ubah pada saat berputar. Oli dihisap ke dalam pompa oli bila volume berkurang. Pompa oli tipe internal (internal gear type) konstruksinya sederhana dan kemampuannya dapat diandalkan.

Gambar 5. Pompa Oli Tipe Internal Gear

2. Pompa Oli Tipe External Gear

Pompa oli tipe external terdiri dari dua roda gigi, seperti diperlihatkan gambar di bawah ini. Roda gigi penggerak (drive gear) digerakkan oleh camshaft. Karena tidak adanya ruangan di dalam housing seperti halnya dengan inlet dan saluran keluar(discharge opening) serta kecilnya ruangan antara gigi dengan housing, saat gigi berputar oli tertekan keluar dari housing ke saluran keluar.

Pompa oli tipe external gear sudah lama digunakan sebab konstruksinya lebih sederhana serta lebih akurat.

Gambar 6. Pompa Oli Tipe External Gear

3. Pompa Model Trochoid

Pompa oli model trochoid (trochoid pump) dilengkapi 2 rotor (rotor penggerak dan rotor yang digerakkan) didalam rumah pompa (pump body).

Bila rotor penggerak berputar seperti pada gambar, motor tang digerakkan langsung ikut sama-sama berputar. Poros rotor penggerak tidak satu titik pusat (offset) dengan rotor yang digerakkan. Oleh karena itu besarnya ruangan dibentuk oleh dua rotor yang berputar. Oli terhisap ke pompa oli saat ruangan membesar dan oli ditekan ketika ruangannya mengecil.

Trochoid pump bentuknya sederhana dibandingkan dengan pompa model gigi dan lebih dapat diandalkan. Selain itu juga, volume oli yang keluar lebih besar untuk setiap kali putar. Ini berarti ukuran atau bentuk pompa dapat diperkecil.

Gambar 7. Pompa Olik Model Oli Tipe Trochoid

SISTEM PENGATURAN TEKANAN OLI

Ketika pompa oli digerakkan oleh mesin, maka tekanan oli akan naik dan pompa akan menghasilkan oli yang berlebihan saat kecepatan mesin bertambah. Hal ini akan menimnulkan ali bocor dan hilangnya tenaga.

Untuk mencegah hal ini diperlukan semacam pengatur tekanan oli di dalam rumah pompa untuk menjaga tekanan oli agar tetap konstan tanpa terpengaruh dengan kecepatan mesin. Ketika tekanan oli melebihi dari yang ditetapkan, oli akan mendorong pegas yang terdapat pada relief valve dan membuka relief valve tersebut. Selanjutnya oli kembali melalui relief valve ke bak oli (oil pan).

Gambar 8. Sistem Pengatur Tekanan Oli Saat Kecepatan Mesin Rendah

Gambar 9. Sistem Pengatur Tekanan Oli Saat Kecepatan Mesin Tinggi

SARINGAN OLI

Oli mesin akan berangsur-angsur akan menjadi kotor bercampur dengan logam-logam, carbon, endapan, lumpur dan lain-lain. Bila bagian-bagian yang bergerak dilumasi oleh oli yang kotor akibatnya komponen-komponen akan cepat menjadi aus. Untuk mencegah hal ini, maka dipasangkan saringan oli (oil filter) pada sistem pelumasan untuk memisahkan kotoran-kotoran dari oli.

Pada saringan oli juga dipasang relief valve.

Bila elemen saringan tersumbat oleh kotoran-kotoran, maka akan terjadi perbedaan tekanan antara saluran masuk (inlet) dan saluran keluar (discharge) dan bila melebihi tekanan yang ditetapkan, (kira-kira 1 kg/cm², 14 psi atau 98 KPa) maka katup bypass akan membuka dan menyalurkan oli ke bypass element saringan dan oli disalurkan langsung ke bagian mesin yang bergerak untuk menghindari kerusakan dan keausan yang lebih fatal.

Penting : Oli yang kotor dapat mencapai bagian-bagian mesin yang bergerak bila saringan oli tersumbat, maka bagian-bagian (part) cenderung cepat menjadi aus. Oleh sebab itu, saringan oli perlu diganti secara teratur.

Gambar 10. Sirkuit Pelumasan

Gambar 11. Filter Oli Elemen Tipe Konvensional

Gambar 12. Filter Oli Elemen Tipe Kristal

Share:

Read More

Pemeriksaan Komponen Utama Engine

PEMERIKSAAN KOMPONEN UTAMA ENGINE

TUNE-UP

SISTEM PENDINGINAN

PERIKSA TINGGI AIR PENDINGIN

Jika tinggi air kurang isi hingga garis FULL pada tangki cadangan (reservoir tank).

Gambar 1. Pemeriksaan Tinggi Air Pendingin

PERIKSA AIR PENDINGIN

Periksa air pendingin kemungkinan terdapat oli, karat atau kotoran.

Gambar 2. Pemeriksaan Air Pendingin

PERIKSA SISTEM PENDINGINAN

Periksa kemungkinan terdapat :

1. Kerusakan atau berubahnya bentuk dari radiator atau slang.

2. Klem slang longgar.

3. Kerusakan atau berkaratnya kisi-kisi radiator.

4. Kebocoran pompa air, inti radiator (core) atau longgarnya sumbat penguras air.

Gambar 3. Pemeriksaan Sistem Pendinginan

PERIKSA CARA KERJA TUTUP RADIATOR

Dengan menggunakan alat test tutup radiator, periksa tegangan pegas dan kedudukan katup vakum dari tutup radiator. Tutup harus diganti, jika tutup membuka pada tekanan di bawah angka spesifikasi atau jika tutup rusak.

Tekanan pembuka katup :

STD : 0,75 -1,05 kg/cm²

Limit : 0,6 kg/cm²

Gambar 4. Pemeriksaan Cara Kerja Tutup Radiator

TALI KIPAS

PEMERIKSAAN SECARA VISUAL

Periksa tali kipas kemungkinan :

1. Retak, berubah bentuk, terlalu kencang atau aus.

2. Terkena oli atau gemuk.

Gambar 5. Pemeriksaan Tali Kipas Secara Visual

3. Persinggungan yang tidak sempurna antara tali dan puli.

PERIKSA & STEL KEKENCANGAN TALI KIPAS

Dengan kekuatan tekanan 10 kg, tekan tali pada tempat-tempat seperti pada gambar. Tali harus menunjukkan kekencangan spesifikasi.

Lenturan tali kipas pada tekanan 10 kg :

Selain 5 K     Pompa Air - Alternator : 7 - 11 mm

                      Engkol - Kompresor : 11 - 14 mm

Mesin 5 K     Pompa Air - Alternator : 7 - 11 mm

                      Engkol - Kompresor : 12 - 16 mm

Dengan menggunakan alat penekan tali kipas, setel harga berikut :

Tegangan tali kipas :

Baru    125 ± 25 Lbs

Lama    80 ± 20 Lbs

Share:

Read More